Podvody v kamiónové dopravě rostou, pojišťovny odmítají plnit

Kolika českých subjektů se toto číslo týká, na tuto otázku odpovídá Ing. Luboš Mervart ze společnosti MERKA Spedition s.r.o., který je vedoucím expertní skupiny SSL ČR: „To nelze přesně určit, neboť mezi postižené mohou patřit čeští odesílatelé i kupující, kteří objednávají firmy přímo u dopravců, ale i české spediční firmy, které přepravy pro své příkazce obstarávají a čeští dopravci, pokud plní úkoly pro dalšího dopravce,“ a dodává: „Zájmy českých subjektů mohou být dotčeny, ať už k odcizení nákladu dojde na území ČR nebo mimo něj.“

Přesná a vyčerpávající evidence policie neexistuje – přestože v poslední době patrně dochází ke zlepšení. Pojišťovny si tento druh škodních událostí nevedou jako samostatnou položku a tudíž nelze získat snadno přesné údaje – zde dochází v poslední době ke snaze o sumarizaci v součinnosti pojišťoven a Svazu spedice a logistiky pro potřeby Ministerstva vnitra ČR.

Jak se to dělá

Mezi obecné předpoklady vzniku podvodu v dopravě lze počítat nedokonalé právní prostředí, zhoršující se ekonomická situace, globalizace pohybu zboží, služeb, informací a kapitálu na jedné straně a nepřizpůsobení represivních systémů na straně druhé (tj. zločin působí bez hranic, kdežto orgány činné v trestním řízení pouze na území ohraničeném hranicemi státu bez efektivní nadnárodní spolupráce). Dále potom snižující se obecná úroveň odbornosti většiny účastníků přepravního trhu mj. opět v souvislosti s absolutním tlakem na co nejnižší cenu služeb a zboží, tlak na dodávky just-in-time pod značnými sankcemi z důvodu minimalizace zásob a tím i vázaných finančních prostředků jakož i neochota státních institucí řešit problém, který je v současnosti plně sponzorován soukromými subjekty.

„Předpokladem vzniku podvodu je rovněž určitá nedůslednost objednatele (odesílatele/příjemce/spediční firmy) při objednávání přepravy, i když někdy v daném čase a na danou destinaci je velmi obtížné tomuto podvodu předejít – a to především z důvodu např. neexistence webových stránek menších dopravců popř. jejich výhradní používání pouze mobilních telefonů a volných e-mailových adres, nikoli pevných telefonních linek nebo faxu,“ vysvětluje Mervart.

Nejde o novinku

Typů podvodů v dopravě je velké množství a nejedná se o žádnou novinku. Nový trend v těchto podvodech co do počtu a kvality lze zaznamenat v posledních cca 2 letech, a to u podvodů na bázi falešného, neexistujícího dopravce, kdy podvodník zcizí identitu reálně existujícího dopravce. Využívá k tomu informací ze spedičních databank, stres spedičních firem v odpoledních hodinách, kdy je nutno přepravu pod tlakem příkazců za každou cenu zajistit, velmi dobrého technického vybavení často založeného na předchozí krádeži např. prostředků výpočetní techniky ve velkém, dalších informací z Internetu např. o registrační značce vozidel (RZ).

„Zjevně dochází rovněž k infiltraci nastrčených osob do velkých spedičních firem, patrně i pojišťoven či jiných institucí, vždy s cílem opatřit informace o přepravách či doklady reálně existujících dopravců za účelem sjednání přepravní smlouvy na účet dopravce,“ dodává Mervart.

Kamion zmizí z dohledu i ze světa

Při realizaci pak falešný kamion – resp. kamion opatřený falešnou registrační značkou s řidičem, který je většinou je bez informací a má pokyny k provedení pouze dílčího úkonu za hotovostní odměnu bez osobní znalosti objednatele – vyzvedne zásilku, nezřídka v rozmezí dvou dnů i několik zásilek, a poté se falešný kontakt odmlčí a kamion (označený falešnou RZ) i se zbožím zmizí z dohledu.

Černý Petr v rukou pojišťoven?

Pojišťovny přistupují ze svého pohledu k těmto podvodům logicky – tj. na jedné snaze kladou důraz na prevenci pojištěnců (v tomto případě spedičních firem), na druhé straně přistupují patrně k minimalizaci povinnosti pojistného plnění úpravami pojistných podmínek. Podle Mervarta se tím spediční firmy dostávají do neřešitelné situace, neboť přes vynakládání značného úsilí, času, energie a peněz nelze stoprocentně vyloučit vznik škody způsobené podvodným dopravcem, a spediční firmy v případě, že pojišťovna neplní, musí škody v řádech statisíců a milionů korun krýt ze svého, což je neudržitelný stav.

Řešení se hledá – zda se najde, nikdo neví

Spediční firmy ve spolupráci s některými pojišťovnami, pojišťovacími makléři spedičními databankami, policií, a v poslední době i za poměrně aktivní účasti zástupce Ministerstva vnitra, ČESMAD BOHEMIA v rámci pracovní skupiny se zaměřením na podvody v dopravě Svazu spedice a logistiky intenzivně hledají řešení.

Zatím nejdůležitějším výsledkem této činnosti je přijetí Bezpečnostních pravidel pro speditéry založené na získávání dokladů o dopravci a ověřování jejich účasti ve spedičních databankách, kontaktů z různých zdrojů, ověřování mobilních telefonů na pevných linkách, registračních značek vozidel, pojistných smluv apod.

„Je to náročná součást spediční práce, když ne vždy se daří všechny kroky splnit – např. o některých dopravcích jsou některé informace obtížně dohledatelné (ačkoli se může jednat o poctivého dopravce), někdy jsou nepřekonatelné komplikace s ověřováním platností pojistných smluv u některých pojišťoven (ačkoli bylo se zástupci pojišťoven dohodnuto, že pojišťovny budou poskytovat informace o platnosti/neplatnosti předložené pojistné smlouvy – neposkytnutím této informace pak ztěžují preventivní opatření, na které směrem ke spedičním firmám samy kladou důraz, s některými pojišťovnami je naopak spolupráce bezchybná),“ vysvětlil Mervart.

V rámci pracovní skupiny taktéž probíhá intenzivní komunikace s policií s cílem docílit systematického zlepšení efektivnosti vyšetřování těchto případů. Další snahou je docílit možnosti důvěryhodného ověřování registračních značek kamionů – databáze České kanceláře pojistitelů (ČKP) nesplnila v tomto smyslu očekávání z důvodu velmi vysokého procenta chybovosti a tím i nespolehlivosti. Úsilí o navázáni komunikace s Ministerstvem dopravy ČR jakožto správcem registru vozidel coby jediného oficiálního zdroje registračních značek se doposud nesetkalo s úspěchem – příslušný odbor Ministerstva dopravy ČR prostě se Svazem spedice a logistiky zatím vůbec přes snahu SSL nekomunikuje ….

„Neboli něco dělat lze, ale pokud se některé státní instituce rozhodnou, že jim daňový poplatníci nestojí za to, aby s nimi spolupracovaly, pak kromě sčítání a následného vymáhání škod z peněz jiných daňových poplatníků (z důvodu maření možnosti preventivních opatření ze strany státu) lze cokoli proti tomuto typu podvodu dělat jenom velmi obtížně,“ uzavírá Mervart.

Dagmar Šístková