Večer 26. dubna byla egyptská obchodní loď Sward unesena ozbrojenými muži několik mil od somálského pobřeží. Byla nasměrována ke kotvišti poblíž přístavu Garacad v Puntlandu, poloautonomním státě na severovýchodě Somálska. V následujících dnech se k Swardu připojili další ozbrojení muži, a také tlumočník pověřený vyjednáním výkupného s majitelem lodi. Koncem května byla loď stále pod kontrolou pirátů. Bohužel to není ojedinělý případ. Dva ropné tankery, konkrétně Honour 25 pod vlajkou tichomořské Republiky Palau v Mikronésii a Eureka pod vlajkou Togské republiky, byly zabaveny přibližně ve stejnou dobu a přesměrovány směrem k pobřeží Puntlandu.
Mohlo by vás zajímat: Exkluzivní fotogalerie: Jaký byl galavečer Pojišťovny roku 2025?
Somálské pirátské skupiny také v posledních týdnech unesly několik plavidel typu dhow (tradiční dřevěná plavidla, která se po staletí používají k plavbě na otevřeném moři v regionu) jako své "mateřské lodě", což jim umožňuje zůstat týdny na moři a provádět útoky daleko od pobřeží. Tyto množící se incidenty vyvolaly obavy, zda nedochází k obnovení somálského pirátství rozšířeného před časem.
Novodobí piráti poháněni politikou, chudobou a íránskou válkou
Mezi lety 2005 a 2012 provedli somálští piráti více než 1000 útoků na zahraniční lodě. Úspěšně unesli 218 plavidel a zajali přes 3 700 námořníků jako rukojmí. Majitelé lodí platili v tomto období výkupné přibližně 50 milionů USD (37 milionů GBP) ročně, zatímco související ztráta obchodu a zvýšená bezpečnostní opatření stály globální ekonomiku až 18 miliard USD.
Od té doby je doposud somálské pirátství udržováno na uzdě kombinací soukromých bezpečnostních stráží, námořních hlídek a pozemních rozvojových iniciativ. Ale jen velmi málo pirátských bossů čelilo soudu a jejich širší zásobovací a podpůrné sítě nikdy nebyly rozprášeny. Nedávné případy naznačují, že byly po určitou dobu pouze neaktivní, ale nezanikly.
Mohl by tedy být nyní obnoven obchodní model únosu kvůli výkupnému? Bohužel existují tři důvody k obavám. Za prvé, pirátství mělo vždy politický rozměr. V našem výzkumu z roku 2014 o místní dynamice somálského pirátství jsme zjistili, že vrcholy místní pirátské aktivity se shodovaly s obdobími politických nepokojů a vojenských sporů.
Mohlo by vás zajímat: Spánková hygiena aneb jak se dobře vyspat
Somálsko v současnosti čelí ústavní krizi. V březnu federální vláda odložila všeobecné volby v roce 2026 bez řádného procesu. Nedávno také nařídila rozpuštění nově zvoleného parlamentu v jihozápadním státě Somálska a násilně nahradila jeho vedení.
Mezitím izraelské uznání samozvané republiky Somaliland v prosinci 2025 vedlo k novým regionálním aliancím mezi arabskými státy a Mogadišem. Saúdská Arábie zvláště považuje územní celistvost Somálska za zásadní pro bezpečnost v Rudém moři a Adenském zálivu.
Nedůvěra a střety mezi různými regiony Somálska a federální vládou vedly místní elity ve státech Puntland a v jižním regionu středního Somálska (South Central) k tomu, že se v letech 2005 až 2012 obrátily k pirátství a financovaly vojenské a politické kampaně. Možná je to láká udělat znovu.
Druhým hnacím motorem pirátství je chudoba. Rostoucí náklady na potraviny, paliva a hnojiva, spolu s náhlým zrušením rozvojových programů financovaných USA ze strany Trumpovy administrativy, způsobují v Somálsku rozsáhlé utrpení. Humanitární pomoc USA Somálsku klesla z 467 milionů USD v roce 2024 na 70 milionů USD o rok později, přičemž v prvních třech měsících roku 2026 přišly od vlády USA pouze 3 miliony USD.
Mnoho lidí v Somálsku zoufale hledá nové zdroje příjmů. V pobřežních oblastech Puntlandu a South Central jsou pirátské skupiny zmiňovány jako velcí a štědří zaměstnavatelé, kteří velkoryse rozdělovali své příjmy, aby vytvořili potřebnou pozemní podporu pro své podnikání.
Za třetí, příležitosti k pirátství jsou lepší než kdykoli dříve. S uzavřením Hormuzského průlivu kvůli íránské válce a kvůli útokům příslušníků jemenského hnutí Hutiů, které činí Rudé moře vysoce rizikovou oblastí, mnoho obchodníků směřujících do Evropy přesměrovává své lodě kolem jižní Afriky. Tato trasa vede podél somálského pobřeží.
Rizika pro piráty jsou také náhle nižší. Mnoho námořních plavidel, která dříve v oblasti hlídkovala, bylo přesunuto směrem k Rudému moři a k Hormuzskému průlivu. To znamená, že piráti se mohou na unesených dhowech usadit na delší dobu, aniž by byli odhaleni nebo eliminováni, a čekat, až se objeví vhodný cíl.
Vzhledem k rostoucím nákladům v současnosti méně majitelů lodí investuje do drahých protipirátských opatření nebo cestuje dostatečně vysokou rychlostí, aby odradila potenciální únosce od útoku. Pro ty, kteří si mohou ochranku dovolit, se ozbrojené soukromé bezpečnostní týmy ukázaly jako účinný odstrašující prostředek. Ti, kteří nemohou opětovat palbu, když se piráti přibližují, se snaží uniknout zajetí rychlým manévrováním pryč.
Mohlo by vás zajímat: V loňském roce Slavia pokračovala v růstové trajektorii
Co se stane dál?
Zpočátku bude záviset na tom, jak se bude situace vyvíjet a kolik bude únosů v nadcházejících týdnech. Piráti spoléhají na výkupné za unesené lodě pro reinvestice a vstupní bonusy pro mladé muže do jejich služeb. Rychlé a štědré platby majitelů plavidel, kdy například požadavek za osvobození Eureky zní na 10 milionů USD, mohou osvobodit zajaté lodě. Ale ve svém důsledku potvrdí úspěch „podnikatelského vzorce“ pirátů a povedou k rostoucím rizikům pro všechny ostatní.
Námořní pojišťovny mohou odklonit lodní dopravu od somálského pobřeží tím, že znovu vyhlásí somálskou pánev za "oblast s vysokým rizikem", jak tomu bylo už v roce 2008. To dále zvýší náklady pro spotřebitele. Žádný stát ani aliance v současnosti nemá vůli ani kapacitu vést námořní misi v rozsahu v letech 2011 a 2012, kdy námořnictva po celém světě utrácela více než 1 miliardu USD ročně za protipirátské operace u Somálska.
Ačkoliv se pirátství projevuje jako problém na moři, lze jej vyřešit pouze na souši. Budování infrastruktury, která podporuje regionální obchod a místní rozvoj v zaostalé zemi, je lepší přístup než snažit se ovládat pirátství na moři. Ekonomické škody způsobené vyššími náklady na obchod a ochranu mořské plavby jsou o několik řádů větší než to, co piráti mohou a chtějí svým komunitám nabídnout.
Anja Shortland (Velká Británie) a Federico Varese (Itálie) jsou dva významní evropští společenskovědní badatelé, kteří se zabývají organizovaným zločinem, pirátstvím a fungováním neformálních či kriminálních struktur. Oba se zabývají somálským pirátstvím a otázkou, jak vznikají a fungují kriminální organizace. Jejich práce bývají často citovány v odborných článcích o pirátech, únosech lodí a ekonomice výkupného. Shortland se na problém dívá více z pohledu ekonomie a institucí, zatímco Varese z pohledu sociologie a organizovaného zločinu.
Komentáře
Přidat komentář