Poškozená čelní skla, boční skla a zadní světla vyžadují stále vyšší náklady spojené s výměnou či opravou. Jörg Asmussen, výkonný ředitel GDV, uvedl, že v roce 2024 němečtí pojistitelé provozující havarijní pojištění vozidel likvidovali 2,2 mil. škod na sklech a na pojistných plněních vyplatili téměř 2 mld. EUR. V roce 2024 škoda na sklech činila v průměru 900 EUR, což je o 7 % více než v předcházejícím roce.
Mohlo by vás zajímat: Pohled Munich Re na některá globální rizika
Nárůst cen má podle německých pojistitelů zejména tři důvody. Za prvé, výrobci automobilů po léta zvyšují ceny náhradních dílů. Například čelní sklo dnes stojí o 50 % více než před deseti lety a u zadních světel je to nárůst téměř o 90 %. Za druhé, stále rostou hodinové sazby opraven, jen v uplynulém roce o zhruba 8 %. Za třetí, technický pokrok opravy znesnadňuje: Asistenční systém zdražuje i pouhou výměnu čelního skla, protože senzory a kamerové systémy musí být nově kalibrovány.
Jelikož vyšší náklady na opravy se netýkají toliko poškozených skel, nýbrž téměř všech škod na motorových vozidlech, vykázali němečtí pojistitelé provozující dané pojištění motorových vozidel v uplynulých třech letech celkovou ztrátu ve výši cca 5 mld. EUR. Z tohoto důvodu také mnozí z nich upravili, tj. navýšili, pojistné. Za rok 2025 počítá sice GDV s návratem příslušného pojistného odvětví do technického zisku, nicméně nadále prý přetrvává silný cenový tlak.
Mohlo by vás zajímat: Podcast INSIA Inside #2: YETI existuje, máme důkaz
V závěru GDV uvádí, že prasklá nebo rozbitá autoskla musí být pochopitelně co možná nejdříve vyměněna. Také následky úderu kamene do čelního skla musí být bez odkladu vyřešeny. Náklady se přitom hradí z plného nebo dílčího havarijního pojištění vozidel. Na slevu za bezeškodní průběh nemá škoda vzniklá na sklech žádný vliv.
Komentáře
Přidat komentář