Čtyři kontejnery denně zmizí v moři. Pojišťovny chtějí bezpečný provoz

Na světových oceánech dochází každý den průměrně ke ztrátě téměř čtyř kontejnerů. „Potřebujeme jednotná pravidla, která budou lépe odrážet skutečné podmínky na moři a účinně předcházet mimořádným událostem,“ upozorňuje Jörg Asmussen, generální ředitel Celostátního svazu německých pojistitelů (GDV). Problém není jen v milionových škodách, ale také v devastujícím dopadu na životní prostředí a globální dodavatelské řetězce.

Zatímco pro lodě přepravující sypký materiál, zboží v obalech nebo těžký náklad platí závazné předpisy pro zabezpečení, kontejnerové lodě takový rámec postrádají. Klasifikační společnosti používají různé metody hodnocení stability a zatížení, což vede k tomu, že identické lodě jsou posuzovány odlišně podle místa registrace. Tento regulatorní chaos vytváří nebezpečné bezpečnostní mezery, které se projevují zejména v extrémních podmínkách.

Mohlo by vás zajímat: ČAP Insurance Talk: U mikrofonu Vladimír John

Když bouře odhalí systémové selhání

Loňská srpnová nehoda kontejnerové lodi Belem společnosti CMA CGM dokonale ilustruje hloubku problému. Při silné bouři na náhradní trase jižně od Afriky – kam loď zamířila ze své obvyklé plavby kvůli vyhrocené krizi v Rudém moři – přišla o 99 kontejnerů. Příčinou byla nedostatečná kritéria stability, která vedla k překročení bezpečnostního limitu. Incident ukazuje, jak zásadní je mít globální bezpečnostní normy platné i pro mimořádné provozní situace.

Srovnání se silničním provozem je podle GDV namístě: německé kontrolní organizace jako TÜV nebo Dekra pravidelně prověřují vozidla i zajištění jejich nákladu podle standardizovaných postupů. Na moři však podobná systematická kontrola chybí. GDV proto volá po vypracování právně závazných a jednotných norem, které zajistí transparentnost, odpovědnost a mezinárodní srovnatelnost.

Dočasné řešení existuje, chybí zatím vůle k jeho zavedení

Do doby, než budou schváleny závazné mezinárodní předpisy, nabízí asociace GDV prozatímní řešení: aplikovat na kontejnerové lodě přílohu 13 předpisu CSS. Tato mezinárodně osvědčená norma zohledňuje realistické provozní podmínky a různé situace zatížení. Již se osvědčila u jiných tříd lodí a lze ji zavést okamžitě jako přechodné jednotné řešení, než bude k dispozici speciální směrnice.

Spolehlivá námořní doprava je páteří globální ekonomiky. V poslední době je zkoušena mnoha problémy, zejména politickými i násilnými aktivitami na některých hlavních mezinárodních trasách. Objízdné trasy nejenže jsou delší a tudíž dražší, ale bývají i nebezpečnější zejména tvrdými povětrnostními podmínkami, jež mohou méně zkušené posádky zaskočit. Proto je absence jasných pravidel pro kontejnerové lodě ještě palčivějším problémem než dříve.

Mohlo by vás zajímat: Allianz dosáhla milníku jednoho milionu klientů v autopojištění

Pojišťovny v Německu spravují více než 26 milionů majetkových a úrazových smluv, z nichž mnohé souvisejí s dopravou a logistikou. Ztráty kontejnerů proto nepředstavují pouze ekonomické škody v řádech milionů EUR, ale také potenciál environmentální katastrofy, problémy dodavatelských řetězců a rostoucí odpovědnostní rizika. Otázka zní: jak dlouho ještě mezinárodní společenství vydrží přihlížet každodenním ztrátám kontejnerů, aniž by zakročilo?