Celkový počet nehod vzrostl meziročně o 1,9 % na 37 825, přičemž ve srovnání s rokem 2023 jde o nárůst o 5,6 %. Manuela Lenk, generální ředitelka Rakouského statistického úřadu (Statistik Austria), upozorňuje, že od historického minima z roku 2020, kdy pohyb na silnicích omezila pandemie, počty nehod i zraněných soustavně rostou. Denní průměr 22 vážně zraněných osob je přitom nejvyšším číslem za posledních 13 let. Počet obětí na životech se meziročně zvýšil o 14,8 %. Na rakouských silnicích bylo loni usmrceno 58 chodců, o 10 více než v roce 2024.
Mohlo by vás zajímat: V loňském roce Slavia pokračovala v růstové trajektorii
Elektrokola a koloběžky mění strukturu nehod i pojistných nároků
Největší dynamiku vykazují nehody s elektrokoly a elektrickými koloběžkami. U jezdců na elektrokolech vzrostl počet zraněných o 16,8 % na 3 154, smrtelných případů přibylo z 20 na 32, tedy o 60 %. U elektrických koloběžek byl nárůst zraněných ještě strmější: 24 % meziročně a výsledných 2 597 zraněných (a 6 obětí na životech). Obě kategorie dohromady tak tvoří přes 5 750 zraněných, tedy přibližně každého osmého účastníka s újmou na zdraví ze silničního provozu v Rakousku.
Tato čísla jsou pro pojistitele strukturálně důležitá. Elektrokola a koloběžky dlouho stála na okraji pojistného zájmu jako okrajová kategorie. Dnes představují rizikový segment s rychle rostoucí škodovostí, nepříliš jasnou legislativně ukotvenou odpovědností a nízkým pojistným krytím uživatelů.
Dětská zranění jako samostatná kategorie
Zvlášť znepokojivá jsou data o dětech. Ve věkové skupině 0 až 14 let vzrostl počet zraněných o 15,7 % a počet smrtelných obětí nehod se meziročně zdvojnásobil na 8. Velký vliv měla právě mikromobilita: čtvrtina zraněných jezdců na elektrických koloběžkách byly děti, přičemž mezi 10 a 14letými vzrostl počet zraněných o 85 % na 606 případů. Přitom helmu v době nehody elektrokoloběžky mělo na hlavě pouze 18 % dětí, zatímco při havárii kola mělo přilbu 59 % dětí.
Pohled na celkovou strukturu dětských nehod ukazuje, že 31 % dětí bylo zraněno jako spolujezdci v autě. Dalších 22 % na klasickém kole a 18 % právě na elektrických koloběžkách: Kombinace nezralosti, vysoké rychlosti a minimálního ochranného vybavení vytváří v tomto segmentu mimořádně nepříznivý rizikový profil.
Mohlo by vás zajímat: Zemědělské pojištění hledá nové cesty. Staré modely nestačí
Rakouská data jsou pro český pojistný trh relevantní z více důvodů. Penetrace elektrokol a koloběžek v Česku sice za Rakouskem zatím zaostává, ale trend je shodný. Pojišťovny, které dnes nepřehodnocují způsob, jakým tento segment oceňují v produktech odpovědnostního pojištění a úrazového krytí, riskují, že je statistiky doženou nepřipravené. Diskuse o plošnějším povinném pojištění elektrokoloběžek a elektrokol, která v několika evropských zemích již proběhla nebo probíhá, se ani české regulaci pravděpodobně do budoucna nevyhne.
Komentáře
Přidat komentář