Od koloběžek po e-kola: co se mění a od kdy
Vládnoucí strany se na reformě předpisů silničního provozu (StVO) dohodly začátkem letošního roku. Příslušný vládní návrh zákona bude brzy předložen parlamentu — dopravní výbor Národní rady se sejde v březnu, po němž má být legislativní balíček schválen na plenárním zasedání, oznámilo koncem února spolkové Ministerstvo mobility.
Elektrické koloběžky budou nově „jasně klasifikovány jako vozidla" a přestanou figurovat v kategorii malých vozidel. Od 1. května pro ně platí konkrétní pravidla: zákaz přepravy dalších osob i předmětů, povinné helmy pro jezdce do 16 let, povinné vybavení blinkry a zvonkem. Zpřísňuje se také limit alkoholu — ze stávajících 0,8 ‰ na 0,5 ‰. Bezpečnostní požadavky se rozšiřují i na uživatele elektrokol: děti do 14 let musí nově jezdit s helmou.
Mohlo by vás zajímat: Pojišťovny v roce 2025 odhalily podvody v celkové hodnotě 1,93 mld. Kč
E-mopedy na vozovku: konec šedé zóny
Zásadní změnou prochází kategorie elektrických mopedů třídy L1-eB, které byly dosud v Rakousku právně považovány za jízdní kola. To se změní: e-mopedy budou nově klasifikovány jako motorová vozidla, což s sebou nese celou řadu povinností: Podle ministerstva k nim patří hlavně evidence a opatření vozidla registrační značkou, povinné pojištění, platný řidičský průkaz a ochranná helma. Stejně důležité je, že e-mopedům bude zakázán pohyb po cyklostezkách — budou muset sdílet vozovku s ostatními motorovými vozidly.
„Malý e-moped není kolo a neměl by být za něj považován,“ komentoval změnu Wolfgang Moitzi, mluvčí pro dopravu strany SPÖ. Zároveň připustil, že si je vláda vědoma dopadu na pracovníky doručovacích služeb, kteří e-mopedy denně využívají. Právě proto nová pravidla pro tuto kategorii vstoupí v platnost až v říjnu 2026, aby měli dotčení čas se na změny připravit a přizpůsobit se jim.
Bezpečnost jako priorita, byrokracie jako vedlejší efekt
Reforma je v první řadě odpovědí na stále hustší provoz a rostoucí chaos na stezkách i silnicích, kde se různé kategorie lehkých elektrických vozidel pohybovaly v právní šedé zóně. Ministerstvo si od nové úpravy slibuje především větší přehlednost v označení vozidel a jejich jednoznačných povinnostech. Zvýšit by se měla samozřejmě i bezpečnost — a to jak pro samotné jezdce, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.
Z pohledu pojišťovnictví jde ale o změnu se zásadním dopadem: povinné pojištění pro e-mopedy otevírá nový segment trhu. Tisíce vozidel, která dosud pojistná povinnost míjela, budou muset být nově kryta odpovědnostním pojištěním. Pro pojišťovny je to příležitost, pro majitele e-mopedů nová výdajová položka. Ze strany pojišťoven nebude problém na základě jejich zkušeností přidat nový tarif povinného ručení a začít sbírat další data pro budoucí zpřesňování cen a obchodního zacílení.
Mohlo by vás zajímat: Finanční poradci sjednali v roce 2025 produkty za více než 240 miliard korun
Celá Evropa zpřísňuje
Rakousko není výjimka. V posledních několika letech se v Evropě skutečně objevuje trend zpřísňování pravidel pro tzv. mikromobilitu (e-kola, e-koloběžky, malé elektrické mopedy). Důvodem jsou hlavně nehody, konflikty s chodci, vysoké rychlosti a strmý nárůst uživatelů. Mnoho vlád proto přistoupilo k podobným opatřením jako Rakousko.
Například Finsko loni zakázalo úplně pohyb na e-koloběžkách dětem do 15 let a omezilo rychlost horním limitem 25 km/h. V jiných zemích činí horní limit dokonce jen 20 km/h. Francie zakázala tato malá sdílená vozidla v některých městech (například sdílené e-koloběžky nesmí do Paříže už od roku 2023); stejně se rozhodla u sdílených e-koloběžek i Praha od ledna letošního roku. Itálie má nově povinné ručení i povinnou registraci. V Německu a Nizozemsku už také platí zákaz jízdy na e-koloběžkách pro děti a současně je přísně sledováno, zda vozidla mají homologaci. Mnoho modelů tak do provozu ani nesmí.
Odborníci mluví o „druhé fázi regulace mikromobility“. Ta přišla jako reakce na zkušenosti s uplynulými léty ve znamení liberálního přístupu, která přinesla nečekaně vysokou oblibu těchto druhů vozidel, a s tím chaos, konflikty s chodci a nekázeň jezdců.
Komentáře
Přidat komentář