Německé nehody na silnicích: Věk řidiče rozhoduje, jakou chybu udělá

Dopravní nehody mají často podobný scénář: někdo nedal přednost, jel příliš rychle nebo špatně odbočil. Analytici Spolkového statistického úřadu Destatis se nyní soustředili na souvislost mezi věkem řidičů a typickými chybami. Zkoumali téměř 209 000 pochybení řidičů při kolizích s újmou na zdraví v Německu během roku 2024 a přišli s jasným závěrem. Příčiny kolizí s újmou na zdraví se opravdu liší podle věku viníka: každá generace za volantem selhává jinak.

Mohlo by vás zajímat: Kdo se stal vrchním obchodním ředitelem v České podnikatelské pojišťovně?

Starší ignorují přednost, mladí přehánějí rychlost

Řidiči ve věku 65 a více let, kteří se stali účastníky nehod se zraněním osob, nejčastěji chybovali při manévrech vyžadujících komplexní vyhodnocení situace a přehled. Až 22,0 % všech zaznamenaných pochybení v této věkové skupině tvořily nesprávná zatáčení, otáčení, couvání, vjíždění a rozjíždění. Těsně za tím se umístilo ignorování nebo nedodržení přednosti v jízdě jiných vozidel – s podílem 20,9 %.

Mladí řidiči ve věku 18 až 24 let naopak hazardovali s úplně jinými faktory. Jejich hlavním hříchem byla nevhodná rychlost jízdy (19,7 %) a nedodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly (19,2 %). Ve středním věku (ve věku 25 až 64) chybovali řidiči nejčastější při odbočování, obracení vozidla, couvání, vjíždění a rozjezdu (20,5 %), a dále nesprávným vyhodnocením přednosti v jízdě (17,9 %).

Další předmět zkoumání bylo okamžité omezení schopností řidiče. I zde existují jasné rozdíly v příslušných věkových skupinách. Například vliv alkoholu častěji vede k nehodám mezi řidiči ve věku 18 až 24 let (3,5 %) a mezi 25 až 64letými (3,9 %) než mezi staršími řidiči (1,0 %). Ve věkové skupině nad 65 let jsou naopak jiná fyzická a duševní omezení relativně často (4,8 %) částečně zodpovědná za dopravní nehody. Může to být například náhlá malátnost nebo motorický deficit. Tato omezení téměř nehrají naopak významnou roli pro lidi ve věku 18 až 24 let (0,8 %) a 25 až 64 let (1,4 %).

Mohlo by vás zajímat: Počty poradců za rok 2025 navzdory očekáváním rostou

Senioři jezdí méně, ale když havarují, následky nesou horší

Zajímavý paradox odhalila statistika účasti jednotlivých věkových skupin na nehodách. Ačkoliv lidé starší 65 let tvoří 22,7 % německé populace, mezi účastníky nehod s osobním zraněním byli zastoupeni pouze ze 16,0 %. Nižší účast je pravděpodobně způsobena tím, že už nejezdí pravidelně do práce a méně se účastní silničního provozu. Opačný extrém představují mladí řidiči: věková skupina 18–24 let sice tvoří jen 7,2 % německé populace, ale na nehodách se podílela 15,0 %. Střední generace (25–64 let) měla podíl 68,8 % na nehodách, zatímco na celkovém obyvatelstvu je zastoupena z 53,4 %.

Pokud ale starší řidiči havarovali a nehoda přinesla zranění osob, byli hlavními viníky ve více než dvou třetinách případů (68,4 %). U mladých to bylo podobné – 65,9 % účastníků neslo hlavní vinu. Střední generace byla hlavním viníkem „jen" v 52,3 % případů.

A nakonec přichází nejbolavější statistika: zatímco celkový podíl seniorů na všech dopravních nehodách činil 12,7 %, mezi vážně zraněnými měli zastoupení 20,4 % a mezi usmrcenými dokonce 37,3 %. Z celkových 1 165 obětí s fatálními následky v roce 2024 bylo 434 ve věku 65 a více let – v porovnání s mladými řidiči (181) a střední věkovou kategorií (511) nesli senioři nejkrutější následky.

Každý věk má své slabiny – a silnice to bezohledně odhalují

Německá data z roku 2024 kreslí jasný obraz: za volantem není věk jen číslo, ale indikátor toho, jak a v jakých situacích může šofér selhat. Mladí přeceňují své schopnosti a příliš si věří, že zvládnou vůz i ve vysoké rychlosti. Senioři mohou ztrácet častěji v kritických okamžicích přehled a fyzickou i mentální obratnost. Střední generace balancuje někde uprostřed. A přestože starší řidiči jezdí méně a způsobují méně nehod v absolutních číslech, když už k nim dojde, jejich opotřebovaná těla v ne úplně ideální kondici to nesou nesrovnatelně hůř.

Mohlo by vás zajímat: Video: Hasiči a speleozáchranáři vyprostili zraněného z hlubin jeskyně

Vzhledem k demografickému vývoji lze předpokládat, že jak v sousedním Německu, tak i u nás bude stoupat podíl osob za volantem ve věku 65+. Od ostatních účastníků to bude vyžadovat větší toleranci, předvídavost a ohleduplnost, aby nepřibývalo nehod se zraněním či dokonce usmrcením účastníků. Rovněž příslušné úřady by měly zvážit, jak cesty autem seniorům ještě více zpřehlednit preventivními opatřeními na komunikacích v souvislosti s rostoucím zastoupením a současně se zahušťujícím se provozem. U nejmladších adeptů řidičských průkazů by autoškola měla ještě větší pozornost věnovat při výuce přiměřenosti rychlosti a dovedností v silném provozu.