Autonomní taxíky z jednotky Alphabet Waymo, která jsou už všudypřítomným prvkem na městských ulicích San Francisca, uvízly na křižovatkách, protože semafory přestaly fungovat po požáru v rozvodně, který 20. prosince vyřadil dodávku elektřiny přibližně třetině města. Situaci se stojícími vozidly s rozsvícenými nouzovými blikači ukazovala videa zveřejněná na sociálních sítích. Společnost Waymo vyhodnotila situaci a opravila data o den později.
Tento incident znovu vyvolal výzvy k přísnější regulaci začínajícího, ale rychle rostoucího odvětví, protože další společnosti včetně Tesly a Zoox od Amazonu závodí o rozšíření služeb robotaxi v několika městech. „Když není reakce na blackout provedena správně, tedy pokud dispečeři nebo operátoři neposkytnou obratem potvrzení ve vážné krizové situace, neexistuje záruka jejího zvládnutí,“ řekl Philip Koopman, profesor počítačového inženýrství na Carnegie Mellon University a odborník na autonomní technologie.
Mohlo by vás zajímat: Petr Mlčoch: Kvalitní likvidace je zrcadlem pojištění
Zpožděná reakce lidského agenta
Ve svém prohlášení Waymo uvedlo, že ačkoliv jsou jeho robotaxi navržena tak, aby zvládla nefunkční semafory, stejně jako čtyřcestné křižovatky (kde mají všechny čtyři směry značku STOP a každé vozidlo musí úplně zastavit a pak se pokračuje podle nastavených pravidel), občas požadují na místě potvrzení správnosti vyhodnocení dané situace. Ačkoliv vozidla v sobotu úspěšně prošla přes 7 000 nefunkčních semaforů, "výpadek způsobil koncentrovaný nárůst" potvrzovacích požadavků, který "vedl k zpoždění reakce a přispěl k dopravním zácpám na již tak přetížených ulicích," píše Waymo.
Provozovatelé robotaxi po celém světě využívají vzdálený přístup s lidmi (operátory/dispečery) – postup v oboru známý jako "teleoperace" – v různé míře k monitorování a ovládání vozidel. Waymo má například tým lidských "fleet response agentů", kteří odpovídají na otázky Waymo Drivera, svého bota, když se ocitne v konkrétní situaci.
„Taková dálková asistence má však svá omezení a výpadek Waymo zdůrazňuje potřebu regulovat, jak provozovatelé robotaxi technologii používají,“ konstatovala Missy Cummingsová, ředitelka Centra autonomie a robotiky při univerzitě George Mason a bývalá poradkyně amerického regulátora bezpečnosti silničního provozu. „Celý smysl vzdáleného provozu je, aby lidé byli přítomni, když systém nereaguje tak, jak by standardně měl. Federální vláda musí regulovat vzdálený provoz. Musí zajistit záložní dálkové ovládání, když dojde k nějaké výjimečné katastrofální situaci se selháním.“
Kalifornský úřad pro motorová vozidla a Kalifornský regulační úřad pro veřejné služby, které regulují a vydávají povolení pro testování a komerční nasazení robotaxi, uvedly, že incident vyšetřují. Kalifornský úřad pro motorová vozidla informoval, že jedná s Waymo a dalšími společnostmi autonomních vozidel o opatřeních souvisejících s nouzovou reakcí. Dále avizoval, že připravuje předpisy, které zajistí, že vzdálení agenti v teleoperacích "splňují vysoké standardy bezpečnosti, odpovědnosti a rychlé pohotovosti."
Mohlo by vás zajímat: Jaký je vliv umělé inteligence na penzijní pojištění?
Problémová historie, komplikace do budoucna
Zavádění a komercializace plně autonomních vozidel byly obtížnější, než se očekávalo. Byly spojeny s vysokými investicemi do zajištění bezpečnosti technologie a veřejnými skandály po nehodách, jež dokonce některé provozovatele donutilo ukončit podnikání. Například po mediálně silně sledované nehodě v roce 2023, kdy robotaxi General Motors pod značkou GM.N Cruise s sebou vláčelo chodce, regulátoři povolení k provozu odebrali, což nakonec vedlo k ukončení činnosti.
Robotaxi se však opět dostala do popředí, když Tesla loni začala provozovat službu v Austinu v Texasu a generální ředitel Elon Musk slíbil rychlou expanzi. Waymo, které od svého spuštění jako samořiditelný projekt Googlu v roce 2009 rostlo pomalu a stabilně, také urychlilo expanzi.
S flotilou více než 2 500 vozidel působí Waymo v oblastech San Francisco Bay, Los Angeles, v metropolitním Phoenixu, v Austinu a Atlantě. Společnost uvedla, že potvrzovací procesy, které její vozidla dodržují, byly zavedeny již při raném nasazení a nyní je postupně upravuje tak, aby odpovídaly současnému rozsahu. Zavádí aktualizace pro celou flotilu, které vozidlům poskytují "specifický kontext výpadku proudu, což jim umožňuje rozhodnější navigaci."
Jak Cummings, tak Koopman uvedli, že operátoři robotaxi by měli čelit dalším požadavkům na povolování a licence, jakmile jejich flotily překročí určitou velikost, aby měli dostatečné schopnosti pro řešení případných závažných selhání. „Kdyby se to stalo při zemětřesení, byl by to problém,“ použil katastrofické srovnání posledního incidentu Philip Koopman. „Tohle je zatím jen ojedinělý výstřel.“
Mohlo by vás zajímat: Nezaplacené povinné ručení podraží. Jaké jsou nové denní sazby v roce 2026?
Rébus pro pojišťovny
Incident v San Franciscu otevírá zásadní otázky nejen pro regulátory, ale i pro pojišťovací sektor. Robotaxi představují komplexní výzvu z hlediska odpovědnosti – kdo nese vinu za škody způsobené během systémového selhání? Je to výrobce autonomního softwaru, provozovatel flotily, vzdálený operátor, který nezasáhl včas, nebo město, jehož infrastruktura selhala?
Pojišťovny zatím nemají ustálené standardy pro oceňování rizik spojených s autonomními vozidly v krizových situacích. Zatímco tradiční autopojištění vychází z chování lidského řidiče, u robotaxi se rizikový profil dramaticky mění – systémová selhání mohou zasáhnout stovky vozidel najednou, jak ukázal výpadek proudu ve městě. Pojistitelé budou muset vyvinout zcela nové modely pro hodnocení rizik, které zohledňují nejen technickou spolehlivost autonomních systémů, ale i připravenost operátorů na mimořádné události.
Dokud nebudou vyřešeny otázky odpovědnosti a pojistného krytí pro scénáře typu blackout nebo přírodní katastrofy, zůstává masová expanze robotaxi spíše technologickou ambicí než pojistitelnou realitou.
Komentáře
Přidat komentář