Malý chlapec se ocitl v USA na dlouhé chvíle uvězněný v matčině Tesle, když elektrické dveře ztratily proud. Otec byl událostí tak otřesený, že do několika týdnů vyměnil Teslu za Hondu CR-V s běžnými klikami. Tento případ z května minulého roku není ojedinělý – ukazuje rostoucí problém, kterému čelí majitelé elektromobilů této značky.
Zapuštěné kliky a elektronicky ovládané dveře byly kdysi symbolem inovace a stylového designu. Tesla byla v tomto trendu průkopníkem a její řešení se postupně rozšířilo po celém automobilovém průmyslu. Když však dojde k výpadku proudu, stává se z originálního řešení Achillova pata. Dveře se prostě neotevřou – a majitelé si začínají uvědomovat, že to není jen technická nepříjemnost, ale potenciálně život ohrožující situace.
Mohlo by vás zajímat: Prezident Petr Pavel přijal zástupce České asociace pojišťoven
Vyšetřování Bloomberg News odhalilo více než 140 stížností spotřebitelů na americké regulátory bezpečnosti týkajících se klik dveří u různých modelů Tesla od roku 2018. Kliky se zasekávaly, neotevíraly nebo fungovaly špatně, zejména po nehodách. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) již zahájil bezpečnostní šetření závad dveří některých modelů Y. Hlavní konstruktér Tesly potvrdil, že společnost pracuje na přepracování mechanismu za charakteristickými vestavěnými klikami.
Majitelé si pomáhají sami: rozbíječe skla a YouTube návody
Reakce majitelů Tesly je výmluvná. Mnozí kupují kladívka k rozbití skla pro případ, že by potřebovali uniknout okny. Řidiči služeb sdílené jízdy proaktivně ukazují cestujícím, kde najít vestavěné manuální otevírání, které se navíc výrazně liší model od modelu. Na platformách jako Amazon a Etsy se objevily nouzové tahací šňůry a další příslušenství k jednodušší manipulaci s dveřmi. Reddit a YouTube nabízejí podrobné návody na jejich instalaci, často od majitelů vozů značky Tesla. Téměř 35 000 lidí podepsalo online petici Consumer Reports požadující vylepšení elektronických dveří.
„Tesla své zákazníky neinstruuje, jak auto plně ovládat,“ řekl David Ward z oblasti San Diega, který si Model 3 koupil v roce 2021. „Musel jsem se naučit ovládat všechno na YouTube.“
Problém není jen technický, ale také informační. Manuální uvolňování uvnitř vozidel Tesla může být neoznačené, skryté pod rohožemi nebo v kapsách dveří, případně dostupné pouze v jedné řadě sedadel. Proto Bri Policarpio z Los Angeles natočila na TikToku instruktážní video poté, co si uvědomila, že neví, jak v nouzové situaci vystoupit ze svého Modelu Y z roku 2023. „Zjistila jsem, že každý model má jiné manuální spouštění,“ uvedla. Její video s názvem "povinná bezpečnostní instruktáž" nasbíralo přes 1,4 milionu zhlédnutí.
Některé případy jsou dramatické. Majitelka Tesly ze Severní Karolíny, si už koupila preventivně rozbíječ skla pro svůj Model Y z roku 2021, než se její syn letos na jaře zasekl v autě. Ale nástroj byl také zamčený uvnitř.
Během následujících minut uskutečnila několik telefonátů: nejprve svému manželovi a pak otci, kteří si auto obvykle mohou odemknout přes aplikaci Tesla. Tato funkce ale nefunguje, když se vybije nízkonapěťová baterie, takže žena zkusila automobilku, která podle ní také nemohla hned pomoci, následovala tísňová linka 911. Poté, co dorazili záchranáři a pokusili se rozbít okna, jedny z dveří se náhle samy otevřely.
Mohlo by vás zajímat: ČKP: Povinné ručení má v Česku téměř 9,8 milionu vozidel
Bezpečnostní riziko pro sdílené vozy a autopůjčovny
Problém se netýká jen majitelů. Tesly tvoří významnou část flotil sdílených aut a autopůjčoven, což z dveří činí bezpečnostní téma i pro cestující. Chad Lincoln, řidič Uberu z Tennessee, si nedávno pronajal Model 3 z roku 2022 od Hertzu, protože jeho vůz byl po nehodě nepojízdný. Během dvou týdnů se ho cestující třikrát ptali, jak uniknout v případě nouze.
„Probírali jsme můj nákres po vzoru nouzových instrukcí v letadle – jak se dostat ven a jak se připnout,“ popsal Lincoln. Přestože oceňuje sofistikovanou technologii Modelu 3, Teslu jako náhradu svého totálně zničeného auta nezvažuje. „Bezpečnostní obavy ohledně manuálního uvolňování dveří jsou pro mě velké. Odpovědnost za bezpečnost svých pasažérů beru opravdu vážně.“
Inovace pravidel na obzoru?
Tesly používají dvě baterie: vysokonapěťový systém pro pohon a nízkonapěťový modul pro ovládání oken a dveří. Pokud nízkonapěťová baterie selže nebo je deaktivována, dveře se nemusí odemknout. Americká pravidla pro bezpečnost vozidel sice vyžadují, aby mechanismus dveří zabránil vypadnutí cestujících při nehodě, nevyžadují však, aby vozidla měla manuální zálohu pro případ ztráty energie bateriových rukojeti.
Michael Brooks, výkonný ředitel Centra pro bezpečnost automobilů, volá po tom, aby NHTSA stanovil nové standardy pro dveře aut včetně jasného určení umístění manuálních uvolňovacích prvků. „Způsob, jakým dveře fungují a možné nouzové důsledky, jsou pro většinu kupujících aut velmi, velmi nízko na seznamu,“ upozorňuje. NHTSA již v minulosti vyšetřovala podobné problémy a ovlivnila svolávací akce Ford Motor Co. a Fisker Inc. kvůli vadným elektrickým klikám dveří.
Předsedkyně představenstva Tesly Robyn Denholm v nedávném rozhovoru pro Bloomberg uvedla, že společnost bere jakékoli otázky ohledně bezpečnosti vážně. Mnoho lidí podle ní ví, kde se ruční spoušť nachází, ale Tesla pracuje na zvýšení povědomí o jejich umístění a zkoumá návrh záložního mechanismu. Otázkou zůstává, zda tyto kroky přijdou včas – a zda budou dostatečné pro ty, kteří již ztratili důvěru v bezpečnost futuristického designu.
Mohlo by vás zajímat: Pavel Wiesner: Třicetiletá historie ČPP je příběhem kontinuálního růstu
Mají zapuštěné kliky u aut budoucnost?
Otázka však zní: přežije tento designový prvek vůbec? A budou jej ostatní automobilky nadále kopírovat, nebo se od něj raději upustí? Problém není totiž omezen jen na Teslu. Zapuštěné kliky se rozšířily po celém automobilovém průmyslu – Ford, Hyundai, Rivian, Mercedes-Benz, Volkswagen, Lexus, Kia, Porsche, DS a další značky je dnes používají.
Indicie dalšího vývoje přichází z největšího automobilového trhu světa: Čína od 1. ledna 2027 zakazuje plně zapuštěné elektronické kliky na nových vozidlech. Nová regulace vyžaduje, aby každé dveře měly mechanické uvolňovací zařízení funkční i bez elektrického napájení. Rozhodnutí přichází po sérii fatálních incidentů, kdy byly osoby uvězněny uvnitř vozidel během havárií nebo silných povětrnostních výkyvů. Wei Jianjun, předseda představenstva Great Wall Motor, veřejně kritizoval zapuštěné kliky s tím, že jejich přínos ke snížení odporu vzduchu je zanedbatelný a představují bezpečnostní riziko.
Některé další automobilky již rovněž reagují. Rivian plánuje do příští generace svých SUV začlenit manuální uvolnění, které bude lépe viditelné a umístěné blízko elektricky ovládaných vnitřních klik v zadních dveřích. Ford Mustang Mach-E, BMW iX3 a některé modely Cadillac a Lexus mají kliky fungující jako "dva v jednom" – elektronicky při lehkém zatažení nebo manuálně při silnějším tahu.
Designový trend, který před deseti lety představoval vrchol automobilové budoucnosti, se nyní dostává do kategorie bezpečnostních rizik podobně jako kdysi oblíbené vysouvací světlomety. S největším automobilovým trhem, který je zakazuje, a s rostoucím tlakem regulátorů po celém světě se zdá, že éra "neviditelných" klik bez adekvátního manuálního zastoupení se blíží ke konci. Automobilový průmysl stojí před lekcí, že bezpečnost nesmí být obětována na oltář aerodynamiky a designu – byť by byl sebeelegantnější.
Komentáře
Přidat komentář