Elektrické koloběžky: Vláda plánuje v Německu nová pravidla odpovědnosti

Počet pojištěných elektrických koloběžek vzrostl v Německu z přibližně 180 000 v roce 2020 na téměř 990 000 v roce 2023, když prokázal více než pětinásobný nárůst za tři roky. Souběžně s tím se více než zdvojnásobil počet osob zapojených do nehod s e-koloběžkami, ze 5 860 v roce 2020 na 12 509 v roce 2024. Počet řešených nároků z pojištění odpovědnosti přitom vzrostl ještě výrazněji: z 1 150 případů v roce 2020 na přibližně 5 000 v roce 2024, tedy na více než čtyřnásobek. Násobný nárůst škodních nároků a jejich dosavadní omezená vymahatelnost byly hlavním impulzem pro legislativní změnu.

Mohlo by vás zajímat: Ivan Špirakus: Pojištění musí stát na realitě, ne ideologii

Klíčovým problémem dosavadní úpravy bylo, že e-koloběžky využívaly výjimky platné pro pomalá vozidla s maximální rychlostí do 20 km/h. Na rozdíl od automobilů zde neexistovala odpovědnost držitele vozidla za škodu bez prokázaného zavinění. Poškozený musel konkrétní pochybení řidiče prokázat sám, což bylo v praxi, zejména u sdílených koloběžek nebo při nesprávném parkování, často nemožné.

Provozovatelé sdílených flotil budou posuzováni přísněji

Nový zákon zavádí pro majitele e-koloběžek takzvanou odpovědnost za ohrožení, tedy stejný princip, který již dlouhodobě platí pro automobily. Majitel bude obecně odpovědný za škody způsobené jeho vozidlem bez ohledu na vlastní zavinění. Na jezdce navíc přechází důkazní břemeno: v případě sporu bude muset aktivně prokázat svou nevinu, aby se odpovědnosti vyhnul.

Spolková ministryně spravedlnosti Dr. Stefanie Hubig přitom explicitně cílí na provozovatele sdílených flotil. „Není možné, aby poškozené osoby zůstaly na náklady škody či újmy samy jen proto, že jezdec už dávno zmizel,“ uvedla s tím, že neexistuje důvod zacházet s e-koloběžkami odlišně od půjčených automobilů. Podle vlády by představení nových pravidel měla provozovatelům flotil také pomoci předem lépe zohlednit náklady na škody v jejich obchodních modelech, což je nepřímý signál, že dosavadní cenotvorba sdílených služeb škodní realitu podceňovala.

Zpřísnění se vztahuje i na další malá elektrická vozidla, například Segwaye. Výjimku si zachovávají pomalu pohybující se užitková vozidla ve stavebnictví a zemědělství a motorizovaná vozítka pro osoby s handicapem.

Mohlo by vás zajímat: ČAP: Riziko Vloupání do domácnosti snižují prevence, zabezpečení a pojištění

Pojistný trh čeká přecenění rizika v celém segmentu

Legislativní změna má přímé důsledky nejen pro provozovatele sdílených flotil, ale také pro pojišťovny. Rozšíření odpovědnosti na principu ohrožení znamená, že pojistné krytí bude muset reflektovat vyšší pravděpodobnost úspěšně uplatněných nároků, a to i v případech, kde dosud poškozený neuspěl. Provozovatelé sdílených flotil, kteří dnes provozují stovky nebo dokonce tisíce vozidel ve velkých městech, budou muset přehodnotit rozsah pojistného krytí i jeho cenu, a promítnout ho do půjčovného.

Německý vývoj stojí za pozornost i z pohledu českého pojistného trhu. Sdílené e-koloběžky jsou součástí městské mobility i v Praze a dalších větších městech, přičemž regulatorní rámec odpovědnosti zůstává méně propracovaný než u tradičních motorových vozidel, podobně jako dosud v Německu. Pokud německý model zpřísnění odpovědnosti prokáže funkčnost, lze očekávat, že podobné diskuse se otevřou i na úrovni evropské legislativy nebo v jednotlivých členských státech. U nás se problém nepořádného parkování a bezohlednosti jezdců sdílených vozidel zatím řešil spíše obecnými restrikcemi provozu. Bude zajímavé sledovat zkušenosti po zavedení nové úpravy u sousedů, zda by bylo správnější nasadit podobná pravidla a chránit tak slabší účastníky dopravního provozu ve městech.