Německo hlásí rekordní počet aut. Přibývá i ujetých kilometrů

Německo má na silnicích stále více osobních automobilů. Na začátku roku 2026 jich bylo registrováno přibližně 49,5 milionu, což je nejvíce v historii a asi o 200 tisíc více než o rok dříve. Na 1000 obyvatel tak připadalo v průměru 593 osobních aut, o tři více než loni. Podle německého statistického úřadu Destatis tento ukazatel roste nepřetržitě od roku 2008.

Rozdíly mezi jednotlivými částmi země jsou přitom výrazné. Nejvyšší motorizaci má Sársko, kde připadá na 1000 obyvatel 649 aut, na opačném konci jsou městské státy – Berlín má pouze 330 aut na 1000 obyvatel, Brémy 427 a Hamburk 432. Zatímco ve všech německých spolkových zemích s převahou venkovského osídlení počet aut na obyvatele meziročně vzrostl, ve třech městských státech naopak klesl.

Mohlo by vás zajímat: Česká národní banka k pojmu „finanční jistota“

Vyšší motorizace na venkově podle Destatis souvisí mimo jiné s horší dostupností veřejné dopravy a delšími cestami do zaměstnání. Auto tam tak často není pouze otázkou pohodlí, ale jedním z předpokladů každodenní mobility. S rostoucím počtem vozů se v Německu po pandemickém propadu znovu zvyšuje také počet kilometrů, které automobily najedou. Za rok 2024 ujela auta celkem 576,3 miliardy kilometrů, o 0,9 % více než v předchozím roce Více než 83 % z této kilometráže připadlo na jízdy soukromých domácností. Ve srovnání s rokem 2020, kdy automobilovou mobilitu výrazně ovlivnila pandemie, šlo o nárůst o 7 %. Na předcovidovou úroveň z roku 2019 se ale Německo stále nevrátilo.

Také v Česku aut přibývá

Počet osobních automobilů v Česku se v prvním pololetí 2026 zvýšil o 84 665 na 6,94 milionu. Současně pokračovalo stárnutí vozového parku, jehož průměrné stáří podle Svazu dovozců automobilů vzrostlo z loňských 16,68 na 16,76 roku. Česko tak podle evropské asociace ACEA patří k zemím s nejstaršími automobily v Evropě. Starší vozový park má pouze Řecko s průměrem 17,5 roku, zatímco například v Lucembursku dosahuje průměrné stáří vozů osmi let.

K dalšímu stárnutí českého vozového parku přispívá dovoz ojetých automobilů. Za prvních šest měsíců roku 2026 jejich dovoz meziročně vzrostl o 10,4 % na 80 084 vozů, přičemž průměrné stáří dovezených aut činilo 10,3 roku a téměř polovina byla starší deseti let. Obnovu vozového parku naopak podporují firemní nákupy, které dlouhodobě představují téměř tři čtvrtiny registrací nových osobních automobilů. Podniky své flotily obměňují zpravidla po čtyřech až šesti letech, k čemuž přispívá také rostoucí využívání operativního leasingu.

Rostoucí motorizace mění i pojistná rizika

Pro pojišťovny není rozhodující pouze samotný počet vozidel, ale především způsob a intenzita jejich využívání, a také proměna jejich technické skladby. Roste význam elektromobilů a dalších alternativních pohonů, které přinášejí jiné nároky na likvidaci a opravy škod. Vedle toho český vozový park stále stárne, což naopak znamená jiný profil rizik i odlišnou ekonomiku oprav. Do výsledné škodovosti se navíc promítá také růst cen práce, náhradních dílů a servisních služeb, a samozřejmě i zvyšující se odškodnění za újmy na zdraví.

Mohlo by vás zajímat: #6 díl ČAP TV: Jaké jsou aktuální informace z pojistného trhu?

Pro automobilové pojištění tak začíná být důležitější struktura a způsob využívání než samotná velikost vozového parku. Více vozidel a vyšší kilometráž sice znamenají větší expozici vůči škodám, zároveň však pokračující technologická proměna automobilů mění jejich charakter i náklady na jejich odstranění. Pro pojišťovny to postupně posouvá těžiště od prostého objemu pojištěných vozidel k přesnějšímu ocenění rizika, individualizaci sazeb a schopnosti pracovat s novými druhy škod.